2019二級建造師考試市政教材中的聯(lián)系與區(qū)別(一)

　　【摘要】距離2019年二級建造師考試還有233天，看到這個數(shù)字，很多考生會覺得，還有半年多的時間，不急著復習。閩州教育網小編提醒，二建考試可不是普通的考試，你不盡早備考，拿下它的可能性是非常低。建議考生盡早備考，比如說來看看2019二級建造師考試市政教材中的聯(lián)系與區(qū)別的吧。

　　2019二級建造師考試市政教材中的聯(lián)系與區(qū)別

　　(1)快速路應設中央分隔帶，全部控制出入口間距及形式，實現(xiàn)交通連續(xù)通行;支路不設中央分隔帶，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。高級路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性

　　好;次高級路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，且維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。柔性路面在荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變;剛性路面行車荷載作用下產生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞—決于極限彎拉強度。

　　(2)路基處理有土質改良、土的置換、土的補強三類。土質改良是通過各種方法增加路基土的密度，或使路基土固結，盡可能地利用原有路基。土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。土的補強是在土中放人補強材料形成復合路基以加強和改善路基土的剪切特性。

　　(3)石灰穩(wěn)定土類基層水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土;水泥穩(wěn)定土的干縮系數(shù)、干縮應變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料;二灰穩(wěn)定土抗凍性能比石灰土高很多。二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土。

　　(4)密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，以增加路面不透水性，改性瀝青混合料路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。0GFC混合料宜采用l2t以上的鋼筒式壓路機碾壓。

　　(5)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結構，通常需用抗彎能力強的材料(鋼、木、鋼筋混凝土、預應力混凝土等)來建造;拱橋的承重結構以受壓為主，通常用抗壓能力強的圬工材料(磚、石、混凝土)和鋼筋混凝土等來建造;剛架橋的梁和柱的連接處具有很大的剛性，在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力，其受力狀態(tài)介于梁橋和拱橋之間;懸索橋自重較輕，構造簡單，受力明確，能以較小的建筑高度經濟合理地修建大跨度橋。

　　(6)預應力混凝土應優(yōu)先采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣硅酸鹽水泥，不得使用火山灰質硅酸鹽水泥及粉煤灰硅酸鹽水泥。

　　(7)土圍堰適用水深不大于l.5m，河床滲水性較小，流速不大于0.5m/s的河邊淺灘;鋼板樁圍堰適用深水或深基坑，流速較大的砂類土、黏性土、碎石土及風化巖等堅硬河床，但有大漂石及堅硬巖石的河床不宜使用鋼板樁圍堰;鋼套箱圍堰適用流速不大于2.Om,/s，覆蓋層較薄，平坦的巖石河床，埋置不深的水中也可用于修建樁基承臺;雙壁圍堰適用大型河流的深水基礎，覆蓋層較薄、平坦的巖石河床。

　　(8)錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土;振動沉樁宜用于密實的黏性土、礫石、風化巖;在密實的砂土、碎石土、砂礫土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工，在黏性土中應慎用射水沉樁，在重要建筑物附近不宜采用射水沉樁;靜力壓樁宜用于軟黏土(標準貫入度N<20)、淤泥質土;鉆孔埋樁宜用于黏土、砂土、碎石土，且河床覆土較厚的情況。

　　(9)基坑外加固的目的主要是止水，并可減少圍護結構承受的主動土壓力�；觾燃庸痰哪康闹饕刑岣咄馏w的強度和土體的側向抗力，減少圍護結構位移，保護基坑周邊建筑物及地下管線，防止坑底土體隆起破壞，防止坑底土體滲流破壞，彌補圍護墻體插入深度不足。

　　(10)在軟土地基中，基坑內被動區(qū)加固形式主要有墩式加固、裙邊加固、抽條加固、格柵式加固和滿堂加固;較淺基坑適用換填材料加固處理，深基坑采用水泥土攪拌、高壓噴射注漿。采用墩式加固時，土體加固一般多布置在基坑周邊陽角位置或跨中區(qū)域;長條形基坑可考慮采用抽條加固;基坑面積較大時，宜采用裙邊加固;地鐵車站的端頭井一般采用格柵式加固;環(huán)境保護要求高，或為了封閉地下水時，可采用滿堂加固。

　　(11)暗挖隧道內常用的技術措施有超前錨桿或超前小導管支護、小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿、設置臨時仰拱、管棚超前支護;暗挖隧道外常用的技術措施有地表錨桿或地表注漿加固、凍結法固結地層和降低地下水位法。

　　(12)明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構;采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構;噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站結構一般采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站，并根據(jù)需要可做成單層或雙層。車站施工不采用盾構法。明挖法施工的地鐵區(qū)間隧道結構通常采用矩形斷面，一般為整體澆筑或裝配式結構;噴錨暗挖法隧道施工時，一般采用拱形結構，其基本斷面形式為單拱、雙拱和多跨連拱;盾構法修建的區(qū)間隧道襯砌有預制裝配式襯砌、預制裝配式襯砌和模筑鋼筋混凝土整體式襯砌相結合的雙層襯砌以及擠壓混凝土整體式襯砌三大類。沒有蓋挖法施工隧道。