往年二級建造師考試高頻考點之公路實務

　　【摘要】正在備考2019二級建造師的小伙伴們，想要多考幾分就要牢記重要考點。閩州教育網小編提醒，請重要記憶往年高頻考點，這些考點今年再次出現(xiàn)的概率會比較高喲。比如說，下面分享的往年二級建造師考試高頻考點之公路實務考點，請認真記憶。

　　往年二級建造師考試高頻考點之公路實務

　　鋼筋施工(2016、2015、2013年考點)

　　一、普通鋼筋的加工制作

　　1.任何構件內的鋼筋，在澆筑混凝土以前，須經監(jiān)理人檢查認可。否則，澆筑的混凝土將不予驗收。

　　2.用于保證鋼筋固定于正確位置的預制混凝土墊塊，其強度應與相鄰的混凝土強度一致。

　　3.鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持焊工考試合格證上崗。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。

　　二、預應力鋼筋的加工制作

　　1.預應力筋進場時應分批驗收。驗收時，須按下列規(guī)定進行檢驗：

　　(1)鋼絲：應分批檢驗形狀、尺寸和表面，在每盤鋼絲的兩端取樣進行抗拉強度、彎曲和伸長率的試驗，其力學性能應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTG/T F50—2011附錄的有關規(guī)定要求。

　　(2)鋼絞線：每批鋼絞線進行表面質量、直徑偏差和力學性能試驗。每批鋼絞線的重量應不大于60t。

　　2.預應力筋的下料長度應通過計算確定，計算時應考慮結構的孔道長度或臺座長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、焊接接頭或鐓頭預留量、冷拉伸長值、彈性回縮值、張拉伸長值和外露長度等因素。

　　3.預應力筋的切斷，應采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。

　　4.錨具應滿足分級張拉、補張拉以及放松預應力的要求;錨固多根預應力筋的錨具除應具有整束張拉的性能外，尚應具有單根張拉的性能;用于承受低應力或動荷載的夾片式錨具應具有放松性能;錨具的錨口摩擦損失率不宜大于6%。

　　隧道結構組成(2017、2015年考點)

　　一、概念及分類

　　注意6、8分類方式的分界點。如按ITA定義的斷面數(shù)值定義的100、50、10、3;按長度分類的3000、1000、500;按跨度分類的9、14、18，并注意分界點屬于哪一類。

　　二、組成：主體構造物;附屬構造物

　　(一)洞門類型及構造

　　洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構。

　　作用：

　�、� 保證洞口邊坡的安全和仰坡的穩(wěn)定;

　�、� 匯集在洞口附近的仰、邊坡上的地表水，并引離隧道，減少洞口土石方開挖量;

　�、� 作為隧道的標志性建筑物，應與隧道的規(guī)模、使用特性以及周圍建筑物、地形條件等相協(xié)調。

　　1.洞門類型：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式、削竹式等。

　　2.洞門構造：

　　洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應小于1.5m。洞門端墻與仰坡之間的水溝的溝底至襯砌拱頂外圍的高度不應小于1.0m，洞門墻頂應高出仰坡坡腳0.5m以上。

　　洞門墻應根據(jù)情況設置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。墻身厚度不應小于0.5m。

　　(二)明洞類型及構造

　　在洞口處先作一段明洞，抵緊仰坡坡腳，在明洞上及時回填以加固仰坡，然后暗挖進洞。

　�、俣错敻采w層薄;

　　②洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時;

　�、鄣缆分g形成立體交叉，但不宜做立交橋時;

　　路塹對稱型適用于洞頂?shù)貏萜骄彛穳q兩側地質條件基本相同。

　　路塹偏壓型適用于兩側山坡高差較大的路塹，高側邊坡有坍塌，落石或泥石流。

　　半路塹偏壓型適用于半路塹靠山側邊坡較高，有坍塌、落石或泥石流等不良地質現(xiàn)象，而外側地面較寬敞和穩(wěn)定。

　　半路塹單壓型適用于靠山側邊坡或原山坡有坍塌、落石等情況，外側地形陡峭無法填土地段。

　　按構造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱式等。

　　2.明洞構造：

　　(1)拱式明洞

　　由拱頂和內外邊墻組成混凝土結構，整體性好，能承受較大的垂直壓力和側壓力，對地基要求高，外墻基礎必須穩(wěn)固。必要時還可加設仰拱。

　　(2)棚式明洞

　　受地形條件限制，難以修建拱式明洞時;

　　邊坡有小量塌落，側壓力較小時采用。

　　由頂蓋和內外邊墻組成，內邊墻采用重力式或錨桿式。外邊墻：墻式、剛架式、柱式。

　　(三)襯砌(洞身構造)

　　按斷面形狀分：曲墻式、直墻式、圓形、矩形及喇叭口襯砌。

　　按支護理論分：整體式、復合式和噴錨襯砌。

　　復合式襯砌(先在開挖好的洞壁表面噴射一層早強的混凝土，有時也同時施作錨桿，凝固后形成薄層柔性支護結構(稱初期支護)，待初期支護與圍巖變形基本穩(wěn)定后再施作內襯)。

　　(四)附屬設施。指為確保交通安全和順適而設置的通風設施、照明設施、安全設施、供配電設施以及應急設施等。長度大于100米的隧道應設置照明。

　　橋梁上部結構支架施工(2017、2016、2014年考點)

　　一、支架類型與材料

　　梁橋現(xiàn)澆可使用滿布支架或梁式支架。滿布支架采用碗扣式、輪扣式、門式或扣件式等鋼管材料，梁式支架采用型鋼、鋼管和貝雷桁片等。梁式支架不宜采用拱式結構。

　　二、現(xiàn)澆支架施工要求

　　1.支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量應滿足施工后梁體設計標高的要求。

　　2. 當在軟弱地基上設置滿布現(xiàn)澆支架時，應對地基進行處理，使地基的承載力滿足現(xiàn)澆混凝土的施工荷載要求。無法確定地基承載力時，應對地基進行預壓，并進行部分荷載試驗。

　　3. 施工時應對支架的變形、位移、節(jié)點和卸架設備的壓縮及支架基礎的沉降等進行觀測，如發(fā)現(xiàn)超過允許值的變形、變位，應及時采取措施予以調整。

　　三、支架施工預拱度設置和卸落裝置

　　應符合下列規(guī)定：

　　1.設置的預拱度值應包括結構本身需要的預拱度和施工需要的預拱度兩部分。

　　2.需考慮下列因素：模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形，受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮產生的非彈性變形;地基在受載后的沉降變形。

　　四、主要施工工序(以現(xiàn)澆箱梁為例)

　　1.支架

　　(1)支架的布置根據(jù)梁截面大小并通過計算確定以確保強度、剛度、穩(wěn)定性滿足要求。計算時除考慮梁體混凝土重量外，還需考慮模板及支架重量，施工荷載，作用在模板、支架上的風力及其可能產生的荷載(雪荷載、保證設施荷載等)。

　　(2)支架應根據(jù)技術規(guī)范的要求進行預壓。預拱度一般按二次拋物線設置。梁式橋現(xiàn)澆支架的預壓應根據(jù)支架的類型和結構形式、地基的沉降量和承載能力以及荷載大小等因素確定。

　　2.模板

　　模板由底模、側模及內模三個部分組成，一般預先分別制作成組件，在使用時再進行拼裝，模板以鋼模板為主，在齒板、堵頭或棱角處采用木模板。

　　3.普通鋼筋、預應力筋布設

　　(1)預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素。

　　(2)預應力筋穿束前要對孔道進行清理。

　　4.混凝土的澆筑

　　梁式橋現(xiàn)澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜從低處向高處進行澆筑，在橫橋向宜對稱進行澆筑。

　　5.預應力張拉

　　(1)在進行張拉作業(yè)前，必須對千斤頂、油泵進行配套標定，并每隔一段時間進行一次校驗。有幾套張拉設備時，要進行編組，不同組號的設備不得混合。

　　(2)箱梁預應力的張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核。

　　6.壓漿、封錨

　　壓漿應使孔道另一端飽滿和出漿。并使排氣孔排出與規(guī)定稠度相同的水泥濃漿為止。

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