2018一建考生必背的《公路實(shí)務(wù)》高頻考點(diǎn)推送

　　【摘要】實(shí)務(wù)科目可是一建考試中相對(duì)較難的考試科目喲。想要順利拿下這項(xiàng)考試的話，不認(rèn)真記憶考點(diǎn)那是無法通關(guān)的。閩州教育網(wǎng)小編提醒，已經(jīng)報(bào)考一級(jí)建造師考試的考生們，來看看下面的高頻考點(diǎn)，有助提分喲。

　　2018一建考生必背的《公路實(shí)務(wù)》高頻考點(diǎn)推送

　　路基排水

　　水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，水的侵蝕會(huì)造成許多路基病害的。同時(shí)，從環(huán)境保護(hù)和不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

　　公路排水主要包括兩個(gè)方面：一是地下排水，即減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響;二是路表排水，除將路面、地面的水迅速排出之外，應(yīng)最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

　　地下水排水設(shè)計(jì)可以采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。在施工前開挖臨時(shí)排水邊溝，排除施工期地表水并降低地下水，同時(shí)在路基底部摻加低劑量石灰處理，設(shè)置40cm厚的穩(wěn)定層等，可起到較好的效果。

　　路表排水設(shè)計(jì)，一是可以通過路面橫坡、邊溝、邊溝急流槽等將路表水迅速排出路基以外。

　　二是設(shè)計(jì)中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運(yùn)營(yíng)期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外。

　　三是設(shè)計(jì)泄水孔以迅速排除橋面水。四是采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計(jì)，沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水管和過濾織物組成的路面邊緣排水系統(tǒng)，通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。由于通過瀝青面層下滲的水量有限，設(shè)計(jì)中應(yīng)在每10m左右設(shè)置一道Ф5cm橫向排水管以確保路面下滲水的排除。

　　路基防護(hù)

　　路基防護(hù)主要有三個(gè)方面：

　　(1)坡面防護(hù)。

　　坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)存在造價(jià)高、易破損等諸多問題�，F(xiàn)在，種草防護(hù)技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護(hù)，起到改善生態(tài)環(huán)境、美化景觀和坡面防護(hù)的三重效果。石砌圬工防護(hù)的使用仍較普遍，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也有較好的效果。但考慮到石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)。

　　(2)沖刷防護(hù)。

　　傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　(3)支擋防護(hù)。

　　擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。

　�、偈龅闹亓κ綋跬翂Χ嘤糜谑县S富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;

　�、阡摻罨旖Y(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù);

　�、鄱馐綋跬翂σ子谡{(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

　　路基壓實(shí)

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。隨著我國(guó)高速公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對(duì)于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。

　　(1)過濕地區(qū)路基的填壓。

　　過濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通�？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　(2)黃土路基的壓實(shí)。

　　與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

　�、�?zèng)_擊壓實(shí)

　　沖擊壓實(shí)處理地基的原理是用一定的沖擊能量使土體里的水分?jǐn)U散固結(jié)并擠密壓實(shí)土體而達(dá)到加固土體的目的。沖擊壓實(shí)技術(shù)只適合于淺層濕陷性及濕軟性黃土地基的處理，且其有效影響深度一般不超過80cm，沖壓遍數(shù)以30遍左右為宜。在沖壓施工的過程中應(yīng)注意：保持最佳含水量;受沖擊壓實(shí)機(jī)的機(jī)型限制，被沖壓的路基長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于120m，寬度不宜小于15m;每一層沖壓前，應(yīng)先沿路基邊沿沖壓5遍左右，以減少在沖壓過程中沖擊能對(duì)路基的側(cè)向擠壓作用;用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路堤邊沿壓實(shí)時(shí)速度應(yīng)稍慢，否則，可能引起車身滑出路堤;沖壓時(shí)應(yīng)注意輪跡的連續(xù)性，特別是調(diào)頭處，不要預(yù)留空白帶而影響壓實(shí)效果。

　　②強(qiáng)夯施工

　　又稱動(dòng)力固結(jié)法，是用起重機(jī)械將8t～40t夯錘起吊到6m～25m高度后，自由落下，給地基以強(qiáng)大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點(diǎn)周圍產(chǎn)生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列，經(jīng)時(shí)效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種有效地基加固方法。

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